Z Wikipedii

Daewoo-FSO Polonez Kombi
Producent	Daewoo-FSO
Premiera	1994 Kombi 1998 Kombi Plus
Okres produkcji	15 kwietnia 1999 - 22 kwietnia 2002
Miejsce produkcji	Warszawa  Polska
Poprzednik	FSO Polonez Kombi (prototyp-nieoficjalnie)
Segment	kompakt C
Typy nadwozia	kombi
Silniki	1.6
Skrzynia biegów	5
Długość	4369 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1470 mm
Masa własna	1130-1180 kg
Pokrewne	FSO Polonez Caro Plus, FSO Polonez Atu Plus
Podobne	Fiat Marea Weekend, Opel Astra G Caravan, Volkswagen Bora Variant, Renault Megane Break

Daewoo-FSO Polonez Kombi - Prace nad wersją kombi rozpoczęły się w 1992 roku, dwa lata później na targach w Poznaniu przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi, które różniły się tylnymi drzwiami. W 1998 roku również na poznańskich targach zaprezentowano kolejny prototyp Poloneza Kombi, lecz tym razem bazujący na modelu Atu Plus. Produkcję tej wersji kombi rozpoczęto z dniem 15 kwietnia 1999 roku. Dodatkową przestrzeń uzyskano montując w tylnej części nadwozia metalową ramę obłożoną włóknem szklanym. W Polonezie Kombi montowano silnik 1.6 GSi z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Do wyboru były dwie wersje Poloneza Kombi różniące się ładownością i przełożeniem tylnego mostu: wersja Kombi miała tylny most o przełożeniu 11/43 i ładowność 450kg, natomiast wersja Van miała wzmocniony tylny most od Poloneza Cargo o przełożeniu 43/10 i ładowność 530kg. Wersja Van umożliwiała rejestrację Poloneza Kombi jako samochodu ciężarowego. Pojemność bagażnika Poloneza Kombi wynosi 450l. Model Kombi jest najlepiej wyciszony wewnątrz ze wszystkich polonezów. Jednak przed Kombi seryjnym było wiele prototypów opartych także na modelu Atu. Gdy nie było Kombi w produkcji seryjnej to przez ten czas w produkcji była pokrywa bagażnika kształtów kombi. Zdobyła duże zainteresowanie. W ten sposób była duża przestrzeń załadunkowa porównywalna z normalnym Kombi. Ta pokrywa była produkowana od 1991 do 2000. Od 1999 klapa ta już nie była potrzebna bo rozpoczęto produkcję normalnego Kombi.

W Polonezie Kombi zadbano o wygodę i komfort prowadzenia pojazdu. W wyposażeniu standardowym zastosowano układ wspomagania kierownicy oraz możliwość regulacji jej wysokości. Zaprojektowano czytelną i przejrzystą tablicę rozdzielczą o estetycznych, opływowych kształtach. Zastosowano nowe elementy, takie jak podłokietniki, kierownicę oraz wewnętrzne lusterko. Samochód wyposażony jest w obrotomierz, a także mechaniczne otwieranie drzwiczek wlewu paliwa z miejsca kierowcy. Tablicę przyrządów wzbogaca zegar cyfrowy. Ponadto, w wyposażeniu dodatkowym proponowano elektrycznie opuszczane szyby drzwi przednich a także elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne. Polonez Kombi posiada instalację przygotowaną do montażu radia (antenę oraz przednie głośniki).

Latem 2000 roku w sprzedaży pojawiło się ok. 200 szt. samochodów wyposażonych w klimatyzację za dopłatą ok. 1000 zł. Rok później w sprzedaży pojawiła się krótka seria promocyjna samochodów z pakietem klimatyzacja + aluminiowe felgi za ok. 1200 zł. Na rynku można m.in. spotkać także wersję ROY z klimatyzowanym wnętrzem. W kwietniu 2002 roku produkcje zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich wytłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).

[edytuj] Silniki

   

Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Polonez Kombi