Fiat Scudo
Z Wikipedii
Fiat Scudo - samochód typu van produkcji Fiata. Jest większy od Doblò i mniejszy od Ducato. Dzięki współpracy Fiata z PSA, ma design zbliżony do Citroëna Jumpy i Peugeota Expert.
[edytuj] Pierwsza generacja
| Fiat Scudo | |
|---|---|
| Producent | Sevel Nord (PSA i Fiat) |
| Premiera | 1995 |
| Okres produkcji | 1995 - 2004 |
| Miejsce produkcji | Valenciennes (Francja) |
| Poprzednik | Brak. |
| Następca | Scudo II |
| Segment | Dostawcze. |
| Typy nadwozia | van |
| Silniki | Benzynowe: (1995-2004) 1.6 79 KM (2004-2007) 2.0 136 KM Wysokoprężne: (1995-2004) 1.9 69 KM 1.9TD 90KM 2.0 TD 100KM (2004-2007) 1.9 69 KM 2.0 JTD 94 KM 2.0 JTD 109 KM |
| Skrzynia biegów | 5 biegów manualna 4 biegi automatyczna |
| Długość | 4440 mm (1995-2004) 4524 mm L1 (2004-2007) 4922 mm L2 (2004-2007) |
| Szerokość | 1810 mm |
| Wysokość | 1940 mm |
| Masa własna | 1395 - 1480 kg (DMC 2135 - 2220 kg) 1995-2004 Ładowność: 740 kg (1995-2004) 660 - 985 kg (2004-2007) |
| Modele bliźniacze |
Citroën Jumpy, Peugeot Expert |
| Podobne | Opel Vivaro, Renault Trafic |
Pierwsza generacja Fiata Scudo została stworzona na bazie eurovana produkowanego wspólnie przez koncerny PSA i FIAT (Citroën Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Zeta/Peugeot 806). Wszedł od do produkcji w 1995 roku razem ze swoimi braćmi (Citroën Jumpy i Peugeot Expert). Powstał on jako mniejsza alternatywa dla Fiata Ducato. Był produkowany w dwóch różnych rozstawach osi. Oferta obejmowała furgony zamknięte oszklone i nieoszklone, wersje towarowo osobowe, oraz wersję osobową kombi.
W 2004 roku Scudo przeszedł facelifting, podczas którego zmieniono lekko wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, zmodyfikowano także paletę dostępnych silników.
W zależności od modelu ładowność Scudo wynosiła 660 - 985 kg, objętość przestrzeni ładunkowej 4-5 m³. Wersje osobowe w zależności od konfiguracji posiadaly od 5 do 9 miejsc łącznie z kierowcą.
[edytuj] Druga generacja
| Fiat Scudo II | |
|---|---|
| Producent | Sevel Nord (PSA i Fiat) |
| Premiera | 2007 |
| Okres produkcji | od 2007 |
| Miejsce produkcji | Valenciennes (Francja) |
| Poprzednik | Scudo I |
| Segment | Dostawcze. |
| Typy nadwozia | van |
| Silniki | Wysokoprężne: 1.6 Multijet 90 KM 2.0 Multijet 120 KM 2.0 Multijet Power 136 KM |
| Skrzynia biegów | 5 biegów manualna (1.6 Multijet) 6 biegów manualna (2.0 Multijet i Multijet Power) |
| Długość | 4805 mm L1 5135 mm L2 |
| Szerokość | 1895 mm |
| Wysokość | Zawieszenie mechaniczne: 1942 mm H1 2276 mm H2 Zawieszenie pneumatyczne: 1894 mm H1 2204 mm H2 |
| Masa własna | 1661 - 1959 kg (DMC 2861 - 2963 kg) Ładowność: Furgon. 861 - 1200 kg Platforma do zabudowy. 1400 kg |
| Modele bliźniacze |
Citroën Jumpy, Peugeot Expert |
| Podobne | Opel Vivaro, Renault Trafic |
Fiat Scudo II wraz z bliźniaczymi modelami (Citroen Jumpy II/Peugeot Expert II) zadebiutował na rynku w 2007 roku jako całkowicie nowa konstrukcja. Nowy model nieco urósł w porównaniu do poprzednika, zwiększyła się także jego ładowność (861-1400 kg). Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 5 – 7 m.
Zastosowano całkowicie nową paletę silników, która składa się tylko z jednostek wysokoprężnych Mutlijet (w Scudo są montowane silniki HDI produkowane przez koncern PSA).
Jako wyposażenie dodatkowe dostępne jest także zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia obniżenie samochodu przy załadunku.
Fiat Scudo dostępny jest w wersji dostawczej jako zamknięty furgon, lub jako platforma do zabudowy.
Wersja osobowa Scudo nazywa się Scudo Panorama i umożliwia przewożenie od 5 do 9 osób łącznie z kierowcą.
[edytuj] Silniki
- Diesla
| Silnik | Pojemność skokowa [cm3] |
Moc maksymalna [KM] przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Układ i liczba cylindrów |
Układ rozrządu/ liczba zaworów |
Przyśpieszenie (s) 0-100 km/h |
Prędkość maksymalna km/h |
Spalanie (l/100km) miasto/trasa/średnio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 Multijet | 1560 | 90/4000 | 180/1750 | R4 | DOHC/16 | 17,1 | 145 | 8,6/6,8/7,5 |
| 2.0 Multijet | 1997 | 120/4000 | 300/2000 | R4 | DOHC/16 | 12,8 | 160 | 9,3/6,5/7,5 |
| 2.0 Multijet Power | 1997 | 136/4000 | 320/2000 | R4 | DOHC/16 | 11,6 | 170 | 9,4/6,6/7,6 |
Dane dla wersji osobowej 8/9 miejsc L1H1.
Modele w produkcji
Nuova 500 • 600 • Albea • Bravo • Croma II • Doblò • Ducato • Fiorino • Grande Punto • Idea • Linea • Multipla • Panda II • Scudo • Sedici • Strada • Stilo • Ulysse
Modele historyczne
1 • 1T • 10 HP • 12 HP • 124 • 125 • 125p • 126 • 127 • 128 • 130 • 131 • 132/Argenta • 133 • 147/Spazio • 2B • 24 HP • 242 • 4 HP • 500 • 501 • 502 • 503 • 505 • 507 • 508 • 508C • 509 • 510 • 510S • 512 • 514 • 515 • 518 • 519 • 520 • 521 • 522 • 524 • 525 • 527 • 574 Corsa • 60 HP • 600 • 8V • 850 • 1100 • 1400 • 1300/1500 • 1800/2100 • 2300 • 2800 • Bianchina • Bravo/Brava • Barchetta • Campagnola • Cinquecento • Croma I • Coupé • Dino • Duna/Prêmio • Elba • Fiorino • Marea • Mod 5 • Oggi • Panorama • Panda I • Punto I • Punto II • Regata • Ritmo/Strada • Seicento • Siena • Tempra • Tipo • Topolino • Turbina • Uno • X1/9 • Zero • Palio • Palio Weekend • Siena
Prosimy, zapoznaj się najpierw z zasadami oraz zaleceniami edytowania Wikipedii.
| Kwaśniewski: Ukraina w NATO, a nie tarcza da nam bezpieczeństwo |
|
"Polska": - Sadzę, że rosyjskie plany (podobne jak w stosunku do Gruzji - red.) może istotnie ograniczyć nie tyle tarcza, co wstąpienie Ukrainy i Gruzji do NATO. To jest klucz dla naszego bezpieczeństwa. Ukraina w NATO to jest najlepsza dodatkowa gwarancja bezpieczeństwa, którą możemy uzyskać - mówi Aleksander Kwaśniewski.
|
| "Wybory w USA nie mogą zmienić programu tarczy" |
|
"Nasz Dziennik": Witold Waszczykowski mówi, że to nie tarcza antyrakietowa jest problemem w naszych stosunkach z Rosją. Były wiceminister spraw zagranicznych i negocjator do spraw elementów tarczy antyrakietowej w Polsce podkreśla, że Rosja od wielu lat nie akceptuje statusu, jaki Polska uzyskała po 1989 roku.
|
| Będą ekspresowe kursy na kierowców |
|
"Polska": Ministerstwo Infrastruktury postanowiło zreformować szkolenie zawodowych kierowców. Ci, którzy po 10 września zdadzą egzamin na prawo, będą musieli dodatkowo zdobyć licencję na przewóz osób.
|
| Ciepłe posady piłkarzy |
|
"Rzeczpospolita": NIK prześwietliła działalność Kraśnickiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej. Spółka do czerwca należała do miasta, teraz jest w rękach prywatnego właściciela. Jak odkryła NIK, właśnie w latach 2005 - 2006 w spółce zatrudniano na etatach dwóch piłkarzy i dwóch trenerów piłkarskiego klubu Stal Kraśnik.
|
| Mercuria Energy Group Ltd. domaga się 700 mln dol. |
|
"Gazeta Wyborcza": Cypryjska firma Mercuria Energy Group Ltd. domaga się 700 mln dol. odszkodowania w związku karą nałożoną na jej spółkę córkę J&S Energy. Dziś Polska ma odpowiedzieć na wezwanie Mercurii na arbitraż przed Instytutem Arbitrażowym przy Sztokholmskiej Izbie Gospodarczej.
|