Z Wikipedii

Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – współczesna inwestycja mająca zapewnić szybką komunikację zbiorową południowych i północnych dzielnic z centrum Krakowa. Po zakończeniu ma zostać włączony do miejskiego Zintegrowanego Systemu Transportu Zbiorowego.

Torowisko KST w kierunku Kurdwanowa.

Przebudowa torowiska w al. Powstania Warszawskiego pod kątem KST.

Budowa tunelu tramwajowego KST od strony pętli Kamienna oraz nowa linia na ul. Pawiej.

Zmodernizowana w 2007 roku pętla Krowodrza Górka z dworcem tramwajowo-autobusowym.

[edytuj] Opis inwestycji

Budowa KST została podzielona na kilka etapów:

• I etap (oddany 1 października 2000 r.) – wybudowanie linii tramwajowej z Kurdwanowa do ul. Wielickiej, w tym budowa pętli na Kurdwanowie, przebudowa skrzyżowania ul. Nowosądeckiej z ul. Wielicką oraz modernizacja fragmentu torowiska na ulicy Wielickiej;
• II etap (do końca października 2008 r.) – budowa linii tramwajowej z Ronda Grzegórzeckiego do Krowodrzy (w tym budowa tunelu na odcinku od Ronda Mogilskiego pod Dworcem Głównym i Galerią Krakowską do Politechniki Krakowskiej oraz zakończona już modernizacja istniejącego odcinka Kamienna - Krowodrza Górka). W podziemnym odcinku szybkiego tramwaju powstaną dwa przystanki: Politechnika (dwupoziomowy) i Krakowskie Centrum Komunikacyjne;
• III etap (do końca 2011) – wybudowanie linii tramwajowej od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Wielickiej poprzez Most Kotlarski.
• IV etap (do końca 2013) – wybudowanie linii tramwajowej ulicą Lipską.

Aby zapewnić właściwą szybkość przewozu pasażerów, tramwaj jadący po wydzielonym torowisku będzie miał na skrzyżowaniach pierwszeństwo przejazdu. W tym celu wdrażany jest projekt Obszarowego Sterowania Ruchem, realizowany przez firmę Siemens. System ten miał zacząć działać w 2007 r, jednak ze względu na opóźnienie w przebudowie Ronda Mogilskiego, będzie oddany dopiero w październiku 2008 r.

Docelowo Krakowski Szybki Tramwaj obsługiwać będzie wyłącznie tabor niskopodłogowy, dlatego równolegle z postępującą budową linii Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. dokonuje zakupów nowych wagonów. Wybór padł na tramwaj NGT6 kanadyjskiej firmy Bombardier Transportation. Aktualnie zrealizowane zostały trzy dostawy:

• Rok 1999 - 14 pojazdów
• Rok 2003 - 12 pojazdów
• Rok 2007/2008 - 24 pojazdy

W roku 2008 planowane jest ogłoszenie przetargu na kolejne 25 sztuk w związku z rozpoczęciem kolejnego etapu inwestycji.

Po zakończeniu II etapu, a przed zakończeniem III, pierwsza trasa szybkiego tramwaju przebiegać będzie z Kurdwanowa wzdłuż ulic Witosa, Nowosądeckiej, Wielickiej, Limanowskiego, Na Zjeździe, Starowiślnej, Dietla, Grzegórzeckiej, Al. Powstania Warszawskiego, do Ronda Mogilskiego, tunelem pod ul. Lubomirskiego i Dworcem Głównym z wylotem w rejonie Politechniki Krakowskiej, dalej do ul. Kamiennej i pętli Krowodrza Górka (ok. 13 km)

[edytuj] Finansowanie inwestycji

Projekt jest finansowany z budżetu miasta Kraków. Od października 1998 roku inwestorem zastępczym miasta przy budowie KST jest Agencja Rozwoju Miasta Krakowa. Na wykonanie inwestycji zostały zaciągnięte kredyty w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz Europejskim Banku Inwestycyjnym.

[edytuj] Szczegóły techniczne zrealizowanych odcinków

Odcinek Wielicka-Kurdwanów Pętla:

• długość 3.05 km,
• 6 przystanków, oddalonych o 500-700 metrów,
• 9 sygnalizacji świetlnych (7 na skrzyżowaniach i 2 na przejściach pieszych), wszystkie z wyjątkiem skrzyżowania Wielicka/Nowosądecka działają na zasadzie priorytetu dla nadjeżdżającego tramwaju, jednak z powodu zbyt bliskiego umieszczenia pętli indukcyjnych przed światłami i niedbałej konfiguracji sterowników, tramwaj musi zwalniać lub nawet na chwilę zatrzymać się przed otrzymaniem sygnału przejazdu,
• odcinek ten tramwaje pokonują z prędkością handlową ok. 22-23 km/h,
• jedyną budowlą inżynierską na tym odcinku jest charakterystyczna pętla na Kurdwanowie "na palach"
• częstotliwość: od godz. 6 do 18 w dni robocze tramwaje kursują średnio co 4 minuty
• linie kursujące z Kurdwanowa mają od rozkładu 2007/2008 numery 6, 24, 34 (warto nadmienić, że linie 6 i 24 jeżdżą ponownie na tej samej trasie jak przed jesienią 2005, natomiast linia 34 zamiast przez Basztową kursuje nowym odcinkiem przez Pawią)
• odległość pętli Kurdwanów od Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego w linii prostej: 6 km. Rozkładowy czas przejazdu tego odcinka w godzinach szczytu po trasie Wielicka-Starowiślna-Westerplatte: 28-29 minut (2007 rok)

[edytuj] Zobacz też:

• Tramwaje w Krakowie
• Krakowskie Centrum Komunikacyjne
• Nowe Miasto w Krakowie
• Szybki tramwaj

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Informacje o inwestycji na stronach Agencji Rozwoju Miasta