Z Wikipedii

Ten artykuł wymaga dopracowania zgodnie z zaleceniami edycyjnymi. Należy w nim poprawić: styl i interpunkcję. Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu w sekcji Dopracować Po wyeliminowaniu wskazanych powyżej niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu.

Mitsubishi Lancer Evolution
Inne nazwy	Evo
Producent	Mitsubishi Lancer
Okres produkcji	1992–nadal
Segment	samochód sportowy
Silniki	2l turbo
Pokrewne	Mitsubishi Lancer
Podobne	Subaru Impreza WRX STi

Mitsubishi Lancer Evo IX Michała Bębenka na 15. Rajdzie Rzeszowskim

Mitsubishi Lancer Evolution – sportowy samochód osobowy firmy Mitsubishi.

Pierwsza generacja Mitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku. W Europie w 1974). Firma ta, zachęcona sukcesami większego brata Lancera - Galanta VR-4 na trasach rajdowych zdecydowała się na produkcję zupełnie nowego auta 1990).

[edytuj] EVO I

Pierwszy, historyczny Lancer Evolution (EVO I) w nadwoziu CD9A pojawił się w 1992 roku. Był to samochód zaprojektowany jako baza dla wersji rajdowej; wyprodukowano jedynie 5000 egzemplarzy. Lancer Evolution otrzymał 2-litrowy turbodoładowany silnik o oznaczeniu 4G63, podobny do montowanego w modelach Galant i Eclipse. Poddano go jednak pewnym modyfikacjom - wał korbowy, tłoki oraz korbowody różniły się od wcześniejszych wersji, podniesiony został stopień sprężania do 8,5:1 i zastosowano duży intercooler zamontowany w pasie przednim. Zaowocowało to uzyskaniem 250 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson'a, zaś z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Układ napędowy przeniesiono wprost z Galanta VR-4, pozostawiając wiskotyczne sprzęgło w środkowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

[edytuj] EVO II

Następna wersja Lancer Evolution II (EVO II) pojawiła się pod koniec 1993 roku. Wprowadzono niewielkie zmiany, skupiając się na poprawieniu własnościach samochodu. Zmieniono nieco ustawienia zawieszenia, zastosowano większy rozmiar opon, zwiększając jednocześnie rozstaw kół i osi. Drobne zmiany w silniku wraz z podniesieniem ciśnienia doładowania spowodowały wzrost mocy do 256 KM.

[edytuj] EVO III

EVO III- Nowa turbina (TD05H-16G-7), a kompresor zmieniono na lepszy - 68 mm 16G6. I znów zmiana stopnia sprężenia - tym razem 9.0:1.

[edytuj] EVO IV

Evo IV to zwiększona waga o około 40kg (200 lbs), stopień sprężenia 8.8:1 i moc o wiele większa, bo aż 276 konna. Mitsubishi zainteresowało się wtedy już normalnym rynkiem, nie tylko tym rajdowym.

[edytuj] Evo V

Evo V zostało wydłużone o 75 mm - 35 mm z tyłu, 40 mm z przodu. Auto otrzymało nowe, aluminiowe felgi o rozmiarze 17 cali. Turbina została zwiększona do 10,5 cm. Cylindry zwiększono o 0,3 mm, wciąż jednak trzymając się zasad klasy - silnik nie wyszedł poza 2000 cm³. Oficjalnie moc się nie zmieniła, lecz powszechnie wiadomo, że lekko przekroczyła 280 KM. Bez względu na zmiany ciężar auta zwiększył się zaledwie o parę kilogramów.

[edytuj] EVO VI

W EVO VI został zmieniony lekko układ chłodzenia i powiększono intercooler. Mimo że Mitsubishi nie mówiło o zmianie mocy, to jednak w silniku, jako pierwszym na świecie, zastosowano tytanowo-aluminiowe koło turbiny.

[edytuj] EVO VII

Rok 2001 - od pierwszego EVO mija lat jedenaście - zostaje wprowadzony EVO VII. Model ten bazował na nowej płycie podłogowej - Lancer Cedia, większej o jeden rozmiar od poprzedniej. Dodano układy sterownicze ACD i AYC, sterowane jednym chipem. Razem zapewniały mniejszą podsterowność auta. Znów zwiększono intercooler - tym razem o 20 mm. Waga zwiększyła się o paręnaście kilo.

[edytuj] EVO VIII

Kolejna generacja, czyli EVO VIII została wprowadzona w roku 2004. Moc bez zmian - około 280 koni. Większych zmian nie było, jedynie kosmetyczne, które sprawiły, że ten model Lancera EVO jest uważany za najładniejszy.

[edytuj] EVO IX

W roku 2006 na rynku pojawiła się następna wersja Mitsubishi Lancer Evolution oznaczona symbolem IX, w której to dodano zmienne fazy rozrządu - system MiVEC. W nowym modelu zastosowano mocniejszy silnik z systemem zmiennych faz rozrządu MiVEC, 6-stopniową skrzynię biegów, opcjonalne zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS(w podstawowej wersji aluminiowe obręcze Enkei), obniżono masę pojazdu i ulepszono właściwości aerodynamiczne oraz system chłodzenia. Wprowadzono także zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza, które jest obszerniejsze i bardziej komfortowe także dzięki bogatszemu wyposażeniu. Poprawiono osiągi auta - Lancer Evolution IX z 280-konnym silnikiem rozpędza się do prędkości 100 km/h w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna tego pojazdu to 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Na rynek zostały wprowadzone wersje PO1, P03(wersja P03 ma zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS. Istnieje podrasowana wersja Lancer Evolution IX MR, której autorami są firmy HKS oraz Ralliart.

Moc silnika Lancera Evolution IX waha się od 280 KM aż do 395 KM. Wszystkie wersje są dostępne z pełną gwarancją producenta.

[edytuj] EVO X

Pod koniec 2007 roku pojawiła się nowa wersja. Jest to jednocześnie 10 generacja modelu Lancer jak też na jej bazie 10 wersja Evo. Jednakże pojawiła się tutaj zmiana nazwy, z której została usunięta liczba i najnowsza generacja, inaczej niż poprzednie, nie nazywa się Lancer EVO X, tylko po prostu Lancer EVO. Cechuje się ona zwiększoną masą, ale także komfortem jazdy i lepszym wyposażeniem do wyboru. Silnik osiąga moc 295-300 KM (według różnych źródeł), od niedawna są także dostępne wersje FQ MR 330 i FQ MR 360, posiadające odpowiednio 330 i 360 koni mechanicznych.

[edytuj] Linki zewnętrzne

Zobacz zbiór multimediów na Wikimedia Commons:
Mitsubishi Lancer Evolution

• Strona ze zdjęciami i danymi technicznymi wszystkich wersji Lancera EVO