Routemaster
Z Wikipedii
Routemaster – model autobusu piętrowego (ang double-decker) produkcji AEC, jeden z symboli Londynu, produkowany w latach 1954-1968 w setkach sztuk.
Spis treści |
[edytuj] Model
Wygląd i funkcjonalność autobusu przysporzyła mu dużą popularność wśród londyńczyków i turystów. Głównymi jego zaletami jest tylne wejście w rodzaju rampy oraz obecność konduktora, wymuszona tym, że kabina kierowcy jest odizolowana od wnętrza. Tylna rampa pozwala dużej ilości pasażerów na wsiadanie i wysiadanie nie tylko na przystankach, ale również podczas postoju na światłach, czy też w czasie powolnej jazdy w korku. Konduktor pobiera opłaty za przejazd w trakcie jazdy, co znacznie redukuje czas postoju na przystankach. Autobusy te miały jednak też wady: zbyt niską wysokość pokładów co utrudniało stanie na pokładzie dolnym oraz przechodzenie przez górny pokład (stanie na piętrze było zabronione). Mało miejsca było też na nogi co oznaczało mniej wygodną podróż dla pasażerów siedzących.
[edytuj] Historia
[edytuj] Projekt
Autobus został zaprojektowany w 1954 roku i zaprezentowany w Londynie 8 lutego 1956 r.
[edytuj] PoczÄ…tki eksploatacji
Pierwsze egzemplarze o długości 8,38 m były dłuższe niż pozwalały przepisy. Zaczęły obsługiwać trasy w 1959 roku. Wprowadzanie autobusów piętrowych miało na celu zastępowanie trolejbusów. Proces wymiany trwał do maja 1962. Ostatni model Routemastera (RML 2760) zaczął obsługiwać londyńskie trasy w marcu 1968 roku. Routemastery w wersji RML były dłuższe, mierzyły 9,1 m. Wyprodukowano ich 500 egz. Zastąpiły one autobusy starszej generacji: AEC Regent RT oraz konkurencyjne Leyland Titan RTL i RTW.
[edytuj] Lata 70. XX wieku
W latach siedemdziesiątych na wielu trasach zaczęto wprowadzać obsługę autobusu tylko przez 1 osobę (OPO = one-person operation). Spowodowane to było chęcią obniżenia kosztów działalności. Jednak okazało się, że kupowanie biletu u kierowcy powodowało wydłużenie czasu wsiadania pasażerów i tym samym prowadziło do pogorszenia jakości usług (autobus tę samą trasę pokonywał w dłuższym czasie i zaczęły występować "skupienia" kilku autobusów zamiast równych odstępów między nimi). Próbą rozwiązania tego problemu było wprowadzenie automatów do sprzedaży biletów w centrum Londynu.
[edytuj] Modernizacje i wycofanie
Wycofywanie z użycia Routmastera rozpoczęto w 1982 roku, lecz prawie całkowicie zatrzymano w 1988. W 1992 zaproponowano program, celem którego było odnowienie i unowocześnienie 500 Routmasterów serii RML, tak aby mogły służyć przez kolejne 10 lat. Prace polegały na modernizacji wnętrza i wymianie silnika a zlecono je firmom Mainline, TBP i Leaside Buses. Remonty zakończyły się w 1994 roku, kiedy to również skończyła się prywatyzacja komunikacji autobusowej w Londynie. Od tej pory ostatnie 500 egzemplarzy jeździło pod marką 9 nowych firm, następców londyńskiego przedsiębiorstwa autobusowego.
Ken Livingston, burmistrz Londynu, pomimo wcześniejszych obietnic o zachowaniu Routmastera, ogłosił fazowe jego wycofywanie, by spełnić wymagania stawiane przez narodowy program do walki z dyskryminacją ludzi niepełnosprawnych (Disability Discrimination Act) – do 2017 r. mają zostać zniesione wszelkie bariery dla osób niepełnosprawnych.
Ostatnie linie na których kursowały Routemastery (w nawiasach podane daty do kiedy obsługiwały daną linie).
- Linia 15: 29 sierpnia 2003
- Linia 11: 31 października 2003
- Linia 23: 14 listopada 2003
- Linia 94: 23 stycznia 2004
- Linia 6: 26 marca 2004
- Linia 98: 26 marca 2004
- Linia 8: 4 czerwca 2004
- Linia 7: 2 lipca 2004
- Linia 137: 9 lipca 2004
- Linia 9: 3 września 2004
- Linia 390: 3 września 2004
- Linia 73: 3 września 2004, zastąpienie autobusami przegubowymi
- Linia 12: 5 listopada 2004, zastÄ…pienie autobusami przegubowymi
- Linia 36: 28 stycznia 2005
- Linia 19: 1 kwietnia 2005
- Linia 14: 22 lipca 2005
- Linia 22: 22 lipca 2005
- Linia 13: 21 października 2005
- Linia 38: 28 października 2005, zastąpienie autobusami przegubowymi
- Linia 159: 9 grudnia 2005, odjazd z Marble Arch o godz. 12:10
Latem 2005 roku autobusy Routemaster kursowały na pięciu trasach o numerach: 14, 22, 159, 13 i 38. Linia 159 była ostatnią, na której kursowały Routemastery. W ostatnim dniu kursowania (9.12.2005) na linię wyjechało wiele starszych wozów, co było wielką gratką dla fanów starych autobusów i zwykłych londyńczyków. Obecnie w ruchu pozostawiono tylko pojazdy do obsługi linii turystycznych 9 i 15.
[edytuj] Linki zewnętrzne
- http://www.yartek.pwp.blueyonder.co.uk/routemaster_special_day/index.htm
- http://www.yartek.pwp.blueyonder.co.uk/routemaster_last_day/index.htm
| Cztery tytuły dla rodziców poprawiły sprzedaż |
|
Lipiec okazaÅ‚ siÄ™ dobrym miesiÄ…cem dla czterech tytułów z segmentu miesiÄ™czników dla rodziców, a trzy zanotowaÅ‚y spadek – wynika z danych ZwiÄ…zku Kontroli Dystrybucji Prasy o rozpowszechnianiu pÅ‚atnym razem.
|
| Puls chce uruchomić Puls News i Puls Rozrywka |
|
Telewizja Puls złożyła do Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji wnioski o koncesje dla kanałów Puls News i Puls Rozrywka.
|
| Infor rezygnuje z "Biznes Trendów" |
|
Wydawnictwo Infor.pl SA wstrzymuje wydawanie tytuÅ‚u "Biznes Trendy", comiesiÄ™cznego dodatku m.in. do ”Gazety Prawnej”, i rozważa jego przyszÅ‚ość.
|
| Powstanie szósta spółka Grupy Bauer – Bauer Media |
|
Do koÅ„ca br. Grupa Bauer powoÅ‚a nowÄ… spółkÄ™ – Bauer Media. Jej prezesem zostanie Witold Woźniak, prezes Grupy Bauer, a czÅ‚onkami zarzÄ…du bÄ™dÄ… Andrzej Choynowski, SÅ‚awomir Bandurski i Maciej Kutak.
|
| CNN: "podniebna umowa" po polsku |
|
Polska to kraj o dumnej przeszłości i świetlanej przyszłości. Wpływ Polski na świat nieustannie rośnie - uważa telewizja CNN. Na słowach jednak się nie kończy. "Eye On Poland: Country at the Crossroads" to tygodniowy program CNN - zobacz co na Ciebie czeka!
|