Z Wikipedii

S-31 - silnik do samochodu FSO/FSM Syrena wprowadzony od modelu 104. Był to silnik trzycylindrowy, dwusuwowy o pojemności 842 cm³ i mocy 40 KM. Konstruktorem silnika był inż. Fryderyk Bluemke z Bielska Białej. Silnik ten miał bardzo elastyczną charakterystykę zewnętrzną, dobre wyważenie pracy, dobrą dynamikę i łatwe wchodzenie na obroty, umiarkowane (jak na owe czasy) zapotrzebowanie na paliwo. Do tego silnika była od początku przewidziana pompa cyrkulacyjna w układzie chłodzenia - początkowo montowana na wałku prądnicy, później na wałku wentylatora. To pozwoliło zmniejszyć wymiary chłodnicy i pojemność układu chłodzenia w stosunku do silnika S-15, mimo przyrostu mocy o ponad 40%. Silnik łatwo się uruchamiał, nawet podczas silnych mrozów, miał dobrą tolerancję na eksploatacyjne rozbieżności w kątach wyprzedzenia zapłonu dla poszczególnych cylindrów. Wadą była duża bezwładność cieplna wynikająca z dużych przekrojów kanałów chłodzących silnik, przez co zimą dłużej nagrzewał się on do temperatury pracy i ogólnie było to przyczyną dużego zużycia paliwa podczas eksploatacji na krótkich odcinkach. Silnik S-31 był ukoronowaniem pracy zespołu konstrukcyjnego i jego głównego konstruktora, inż. F. Bluemke. Zginął on bowiem (wraz z innymi współtwórcami silnika S-31) podczas powrotu z delegacji zagranicznej w Katastrofie lotniczej w Warszawie w 1962 roku. Dopracowaniem osprzętu zajął się współpracownik inż. F. Bluemke, mgr inż. Jerzy Sławik.

[edytuj] Dane techniczne

• ilość cylindrów 3.
• pojemność skokowa 842 cm³.
• Å›rednica cylindra 70 mm.
• skok tÅ‚oka 73 mm.
• stopieÅ„ sprężania 7,2.
• maksymalna moc 40 KM przy 4.300 rpm.
• maksymalny moment obrotowy 80 Nm przy 2.750 rpm.
• maksymalna dopuszczalna prÄ™dkość obrotowa silnika 5.750 rpm.
• wymagana liczba oktanowa paliwa 78.
• smarowanie mieszankowe w proporcji 1:30.
• chÅ‚odzenie cieczÄ… z wymuszonym obiegiem pompÄ… wirnikowÄ….
• masa suchego silnika 88 kg.