Z Wikipedii

Trolejbusy w Lublinie
Trolejbus linii 156 na ulicy Lubartowskiej
Lokalizacja	Lublin, Polska
Rodzaj transportu	trolejbus
Data uruchomienia	21 lipca 1953
Liczba linii	8
Liczba pojazdów	61
Operator	MPK Lublin

Schemat linii trolejbusowych w Lublinie (od dnia 5.05 2008)

Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Trolejbusy w Lublinie

Trolejbusy w Lublinie - Lublin posiada jedną z trzech czynnych sieci trolejbusowych w Polsce (obok Gdyni i Tychów). Obecnie dzielnice Lublina łączy osiem linii trolejbusowych. Przewoźnikiem na liniach trolejbusowych w mieście jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o.

[edytuj] Linie

Obecnie po Lublinie kursuje 8 linii trolejbusowych oraz 1 linia okresowa (w zdecydowanej większości o charakterze średnicowym), łączących centrum miasta m.in. z Abramowicami, LSM, Majdankiem, Węglinem, Czubami oraz dworcem głównym PKP. W roku 2008 uruchomiono pierwsza w kraju turystyczna linia trolejbusowa obsługiwana zabytkowym taborem. Pierwszą linia trolejbusowa nosiła numer 15 (numery zawierały się w przedziale pomiędzy 15-20), w późniejszym okresie liniom trolejbusowym przydzielano numery od 50 (50-62), wreszcie w związku z dalszym zwiększeniem liczby linii autobusowych w 1984 liniom trolejbusowym nadano numery od 150 (do 162 w szczytowym rozwoju linii).

Linie kursujące obecnie (stan od dnia 1 lipca 2008):

Linie okresowe:

Linie turystyczne:

Niektóre z kursujących dawniej linii (ostatnia znana trasa):

[edytuj] Planowane nowe linie

Linia 163 FELIN (OSIEDLE JAGIELLOŃSKIE) - Doświadczalna, Droga Męczenników Majdanka, Wolska, Kunickiego, Abramowicka -ABRAMOWICE (nowa pętla przy ul. Powojowej)

Trolejbus na Placu Łokietka przed Bramą Krakowską.

Jelcz PR110 jako trolejbus linii 152 na Alei Kraśnickiej (skasowany 2006)

Trolejbus linii 153 na nowym odcinku trakcji na ul. W. Orkana. Widok z Galerii "Orkana"

[edytuj] Historia

Budowa sieci trolejbusowej rozpoczęła się w Lublinie w roku 1952, a uruchomienie pierwszej linii odbyło się 22 lipca 1953 roku. Na początku używano trolejbusów produkcji radzieckiej i czechosłowackiej. Liczba linii zwiększyła się: w roku 1964 było ich 10, pięć lat później już 15. Potem liczba linii trolejbusowych zmniejszała się na korzyść tych prowadzonych trakcją autobusową, głównie z powodu problemów z dostawami nowych pojazdów. Kolejnym powodem zmniejszenia udziału trolejbusów w systemie komunikacyjnym miasta stało się w 1994 zamknięcie dla ruchu kołowego części Krakowskiego Przedmieścia - kursującym tamtędy autobusom zmieniono trasy, natomiast linie trolejbusowe z braku innej możliwości zlikwidowano. Mimo problemów MPK istnieją plany unowocześnienia taboru i rozwoju sieci trolejbusowej - przy czym w 2000 roku udało się zrealizować przedłużenie trakcji trolejbusowej od pętli na ul. Lubartowskiej do ulicy Chodźki. W 2006 roku rozpoczęto budowę sieci na ul. Głębokiej (od ulicy Filaretów do Wileńskiej), Wileńskiej, Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej i Orkana. Nową trasę oddano do użytku 17 grudnia 2007, kierując tędy trolejbusy linii 153. W kwietniu 2008 dobudowano lewoskręt dla trolejbusów z Alei Piłsudskiego w ulicę Narutowicza. Dzięki temu od 5 maja trolejbusy linii 153 w kierunku Węglina jeżdzą zmienioną trasą a ponadto znów wykorzystywany jest liniowo odcinek trakcji w ulicach Narutowicza, Głęboka i Filaretów w kierunku LSM, który nieużywany był od 2004 roku kiedy to zlikwidowano linię 157. Na trasie linii 153 na stałe kursuje jeden z nowoczesnych trolejbusów Solaris Trollino 12AC, którego zakup podobnie jak budowę nowego odcinka trakcji dofinansowała Unia Europejska. W 2008 roku ma się także rozpocząć budowa sieci trolejbusowej z Majdanka na Felin, oraz przedłużenie linii na Abramowicach do nowej pętli przy ulicy Powojowej. Rozważa się także przedłużenie linii aż do Świdnika, w związku z planami rozbudowy tamtejszego lotniska do obsługi lotów pasażerskich.

Zobacz więcej w osobnym artykule: MPK Lublin.

[edytuj] Tabor

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne posiada 61 trolejbusów, wśród których znajdują się prawie wyłącznie pojazdy marki Jelcz PR110 i 120MT, lub przebudowane na bazie jelczańskich konstrukcji. Przedsiębiorstwo ma także sprawny radziecki trolejbus ZIU, ostatni spośród wycofanej z użytkowania w ostatnich latach dość pokaźnej liczby tych pojazdów wprowadzanych w Lublinie od roku 1975.

Od początków istnienia sieci trolejbusowej w Lublinie wielokrotnie dawały się we znaki problemy taborowe. Na przestrzeni lat oprócz zakupu trolejbusów w ZSRR, a później w słupskiej KAPENIE, stan taboru powiększano także sprowadzając pojazdy z likwidowanych sieci w Słupsku (w tym trolejbus pokazany na zdjęciu obok), Dębicy i Warszawie oraz konstruując samodzielnie kilka trolejbusów w warsztatach zakładowych. Na początku lat 90. na ulicach Lublina pasażerów przewoziły trzy trolejbusy przegubowe zbudowane na bazie autobusu Ikarus 280.

Od 22 grudnia 2007 po Lublinie jeżdża trzy nowoczesne, niskopodłogowe trolejbusy Solaris. Dnia 5 czerwca 2008 rozpoczął liniowe kursy kolejny trolejbus marki Solaris, zakupiony w ramach budowy nowego odcinka sieci trolejbusowej. W odróżnieniu do pozostałych trolejbusów tej marki powstał w Czechach i zainstalowano w nim czeski napęd. Posiada także charakterystyczne osłony na całej długości dachu. Kursuje on stale na linii 153.

Cały tabor trolejbusowy w Lublinie obsługuje zbudowana w połowie lat sześćdziesiątych zajezdnia na Helenowie, przy al. Kraśnickiej. Od połowy lat osiemdziesiątych, kiedy dokonano podziału taboru między zajezdnię Helenów i ukończoną w 1986 zajezdnię na Majdanie Tatarskim, ul. Grygowej; ta pierwsza stała się właściwą zajezdnią trolejbusową - w odróżnieniu od drugiej, w której obsługiwane są tylko autobusy.

Lubelskie trolejbusy mają trzycyfrowe numery taborowe, w odróżnieniu od autobusów z numerami czterocyfrowymi. Jeden z lubelskich trolejbusów ma numer czterocyfrowy 1223.

[edytuj] Ciekawostki

• Jeden z należących do MPK radzieckich trolejbusów ZIU został w 2003 roku przebudowany. Poprzez wymianę klasycznych siedzeń autobusowych na stoliki, a także zabudowę barku i toalety stworzono specjalną wersję turystyczną, mogącą spełniać różne funkcje promocyjne.
• W roku 2008 z okazji 55-tej rocznicy istnienia trakcji trolejbusowej, uruchomiono turystyczną linię "ZIU-tek", która obsługiwana jest zabytkowym trolejbusem.
• Zlikwidowanie w 1994 roku linii przez Krakowskie Przedmieście spowodowało, że trakcja nad tą ulicą stała się niepotrzebna. Zdjęto ją, pozostawiając jednak pewien odcinek od skrzyżowania z ulicą Lipową do skrzyżowania z ulicą 3 Maja, na którym sieć trolejbusowa się kończyła. W 2007 roku zapadła decyzja o zdjęciu trakcji nad Krakowskim Przedmieściem a w nocy z 8 na 9 kwietnia 2008 roku rozpoczął się jej demontaż. Istniejące projekty przedłużenia trakcji ulicą 3 Maja i dalej, w kierunku pętli na ul. Chodźki (co umożliwiłoby przywrócenie kursowania linii 154 i 161) - nie doczekały się jednak realizacji.
• W historii lubelskiej sieci trolejbusowej linia o numerze 57 (później 157) była trzy razy tworzona (za każdym razem na innej trasie) i trzykrotnie likwidowana. Po raz pierwszy linię uruchomiono w 1980 i zlikwidowano po siedmiu latach. Drugi raz linię otwarto na krótko na początku lat dziewięćdziesiątych. Po raz trzeci linię utworzono w 1994, by po kolejny zamknąć ją w roku 2004.
• Pod koniec lat 70. zlikwidowano jednotorowy (sieć była dla dwóch stron jazdy) odcinek trakcji na Sławinku, zbudowanej wcześniej dzięki inicjatywie mieszkańców, linia dojeżdżała aż pod skansen. Do dziś zachowało się kilka słupów z nieistniejącej już sieci trakcyjnej.
• W związku z zamknięciem ul. 1 Maja trolejbusy linii 160 na stałe kursują przez Wolską i Fabryczną. W obrębie tych skrzyżowań zainstalowano nowoczesną sieć, co umożliwia szybkie i bezkolizyjne ominięcie 1 Maja.
• Przez ponad cztery lata po likwidacji w styczniu 2004 linii 157 nieużywany był odcinek trakcji trolejbusowej w ulicach Narutowicza, Głęboka, Filaretów w kierunku osiedla LSM. Dopiero w maju 2008 roku trakcję tę ponownie zaczęto wykorzystywać kierując na nią trolejbusy linii 153.
• W grudniu 2007 r. zmieniła się trasa linii 153. Pętle są bez zmian, bo linia nadal kursuje z Węglina na Majdanek. Linię poprowadzono nową trakcją przez ulice Orkana, Armii Krajowej, Bohaterów Monte Cassino, Wileńską (tylko w stronę Majdanka, w stronę Węglina przez Filaretów i Zana), Głęboką, Narutowicza. Wcześniej linia kursowała przez Lipową i Al. Racławickie. Do maja 2008 r. linia w stronę Węglina kursowała na starej trasie przez Lipową i Al. Racławickie, ponieważ nie było możliwości skrętu w lewo z Al. Piłsudskiego w Narutowicza.
• Na ulicy Wileńskiej trakcja trolejbusowa znajduje się tylko po jednej stronie ulicy.
• Lubelską sieć trolejbusową zasilają trzy podstacje trakcyjne: Helenów, Szczerbowskiego i Garbarska; każda o mocy 3 x 1200kVA, napięcie w sieci wynosi 600V.
• Wieczorem 4 stycznia 2008 r. uruchomiono nowy system informujący o nazwie kolejnego przystanku. Posiadają go trzy nowo zakupione Solarisy Trollino.
• Ulica Lubartowska na odcinku od placu W. Łokietka do al. Solidarności jest jednokierunkowa, ale trolejbusy jeżdżą w obie strony. Wyznaczony jest dla nich specjalny pas "pod prąd". Zmieni się to jednak w związku z budową wielopoziomowego podziemnego parkingu z centrum handlowym. Trolejbusy w stronę ulicy Królewskiej będą jeździły przez Świętoduską i Przystankową.

[edytuj] Zobacz też

• MPK Lublin

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie sp. z o.o.
• Lubelskie Towarzystwo Ekologicznej Komunikacji - m.in. informacje o lubelskiej sieci trolejbusowej i taborze, oraz magazyn Ziutek

p • d • e

Trolejbusy w Polsce

Systemy działające	Gdynia • Lublin • Tychy
Systemy zlikwidowane	Dębica • Gorzów Wielkopolski • Legnica • Olsztyn • Poznań • Słupsk • Wałbrzych • Warszawa • Wrocław
Systemy niezrealizowane	Bydgoszcz • Gdańsk • Jelenia Góra